BVB: Linie 22

Linie 22: Linienführungen

Geschichte der Linie 22

Die Linie 22 war stets nur eine Ergänzungslinie zur Linie 12 und diente dem Zweck, den stärker fre- quentierten Abschnitt in der Stadt bis zur Birs zu ergänzen. Als am 1.9.1939 der Zweite Weltkrieg aus- brach, wurden anlässlich der Generalmobilmachung die Rheinbrücken vermint, mit Panzersperren teilweise gesperrt, und waren damit für den Tramverkehr nur noch einspurig befahrbar. Die Linie 12 von Muttenz nach der Mustermesse benützte ab diesem Datum für die Rückfahrt die Wettsteinbrücke und gelangte am Bankverein über ein einspuriges Verbindungsgleis wieder auf ihre Stammstrecke zurück. Die Linie 22 wurde kurzerhand eingestellt, nahm später aber ihren Betrieb ab Schifflände wieder auf.

Als bei zunehmenden Fahrgastfrequenzen die Ausdünnung der Fahrten ab Schänzli nicht mehr sinnvoll war und keine Kurse mehr am Schänzli wendeten, verschwand die Liniennummer 22.

Linie 22: Rollmaterial

Ab 1932

Das Rollmaterial der Linie 22 war mit demjenigen der Linie 12 weitgehend identisch. Bis Ende der Sechzigerjahren verkehrten Zweiachsmotorwagen mit 1 oder 2 Anhängern.

Ce 2/2 22‘‘-55‘‘ sowie 101-136 solo: dokumentiert um 1932-1939.


Ce 2/2 149-172 oder 173-216 mit C2 1120-1175 oder 1176-1234

Ce 2/2 149-172 oder 173-216 mit 2 C2 1120-1175 oder 1176-1234

1967-1978

Ab etwa 1967 kam neben den oben erwähnten Zweiachsern der Serien 149ff. auch neues Rollmaterial mit Be 4/4 + B4, ab 1972 auch Düwag-Be 4/6 603-658 zum Einsatz.

Be 4/4 401-452 1 B4 1416-1506

Be 4/6 Be 4/6 603 ff. (Düwag) solo
 

Be 4/6 Be 4/6 603 ff. (Düwag) mit B4
 

Linie 22: Bilder

Jahrzehntelang war die Linie 22 von den Be 2/2 der letzten Serie dominiert. Ein Fahrzeug davon, der Be 2/2 216, fiel nach einem Umbau zum Einrichtungsfahrzeug durch seine verkürzten Brosebandkästen auf.