BVB: Linie 14

Linie 14: Linienführungen

Geschichte der Linie 14

Die 1920 gegründete Gesellschaft "Basellandschaftliche Überlandbahn-Gesellschaft" (BUeB) hatte sich als Ziel gesetzt, eine Schmalspurbahn vom Aeschenplatz über Muttenz und Pratteln nach Liestal zu bauen. Bereits ein Jahr später konnte die Strecke nach Muttenz eröffnet werden. Am 22.10.1922 erfolgte die Eröffnung der einspurigen Verlängerung nach Pratteln. Der Betrieb wurde im Pachtvertrag von den Basler Strassenbahnen geführt. Die Linie führte meist ins Kleinbasel, Richtung Mustermesse oder Kleinhüningen. In den Dreissigerjahren wurde die Linie 14 nach Bedarf bis Riehen oder gar Lörrach verlängert. Als am 01.09.1939 der 2. Weltkrieg ausbrach, wurden anlässlich der Generalmobilmachung die Rheinbrücken vermint, mit Panzersperren teilweise gesperrt, und waren damit für den Tramverkehr nur noch einspurig befahrbar. Die Linie 14 von Pratteln nach der Mustermesse benützte ab diesem Datum für die Rückfahrt die Wettsteinbrücke und gelangte am Bankverein über ein einspuriges Verbindungsgeleise wieder auf ihre Stammstrecke zurück.

Heute gehört die Strecke nach Pratteln zwar der BLT, trotzdem verkehren noch immer grüne Basler Trams. Um 1985 tauchten vorübergehend auch gelbe BLT-Züge auf der Linie 14, der Grund lag aber in einer Rollmaterialknappkeit bei den BVB in diesen Jahren.

Früher wurde die Strecke Richtung Pratteln von den Linien 22 / 12 / 14 gemeinsam befahren; die Linie 22 fuhr nur bis zum Schänzli, die Linie 12 nach Muttenz und nur die Linie 14 bis zur Endstation in Pratteln. Die Fahrgastfrequenzen nach Pratteln nahmen im Laufe der Jahre aber derart zu, dass die Linienendpunkte beim Schänzli und in Muttenz aufgehoben werden konnten; seit 1978 fahren praktisch alle Kurse auf der Strecke Schänzli - Muttenz - Pratteln bis zum Linienende in Pratteln, die Linienbezeichnungen 22 und 12 wurden damit aufgegeben.

Seit dem 30.06.2001 ist die Linie 14 mit der Linie 1 zu einer 19.3 km langen Linie verknüpft. Diese Um- stellung war nötig geworden, nachdem die bisher benützte Messeschlaufe einem Hochhausneubau weichen musste und heute bei der Mustermesse keine Wendemöglichkeit mehr besteht.

Linie 14: Technische Daten

Linie 14: aktuelle Haltestellen

Linie 14: aktuelle Fahrzeuge

Das Besondere der Linie 14 mit der heutigen Linienführung besteht darin, dass kaum grössere Steigungen bewältigt werden müssen - keine Selbstverständlichkeit bei der hügeligen Topographie Basels. Deshalb können Züge mit Be 4/4 mit 2 B4 problemlos eingesetzt werden. Heute dominieren auf der Linie 14 Be 4/4 (Cornichon 477-502) mit 2 B4, vereinzelt auch Be 4/6 (Sänfte)+ B4 oder Düwags in Doppeltraktion.

Zwischen Juli 2004 und Frühling 2008 verkehren auch Berner Be 8/8 mit B4S auf der Linie 1/14.

Standardzug: Be 4/4 (Cornichon) + B4 + B4.
zunehmend seltener: Düwag-Doppeltraktionen:
Gelegentlich fahren Sandwich-Züge: Be 4/4 + B4 + Be 4/4.

Beispiele von Fahrzeugeinsätzen:

Linie 14: Bilder

1972 haben die Düwags der 2. Generation die Zweiachser auf der Linie 14 abgelöst. Die beiden herrlichen Bilder, beide vom 28.06.1987, zeigen links Düwag 658 und rechts Düwag 610 mit B4 auf der Linie 14. Beide Fahrzeuge existieren zwar noch, sind aber nicht mehr bei den BVB (Foto R. Gerbig).

Düwags waren, was das Fahrverhalten betrifft, auf der Überlandstrecke nach Pratteln nicht zu übertreffen. Ein Düwag stellte dort auch einen Geschwindigkeitsrekord von 104 km/h auf. Hier Düwag 628 mit vergleichsweise lahmen 60 km/h in der Freidorfkurve.